서비스 핫라인인천T-볼트 슬리브 구성 요소 설치를 위한 기본 요구 사항: T-헤드와 고정 플레이트의 중간 슬롯이 잘 일치하고 고정 표면이 밀접하게 접촉하는 경우에만 힘을 균일하게 가할 수 있습니다. T-헤드와 고정 플레이트가 선 접촉하는 경우에만 점 접촉일지라도 볼트에 부분적으로 응력이 가해져 수명에 심각한 영향을 미칩니다. 따라서 슬리브 설치의 수직도는 1/1000 이하여야 하며, 즉 고정판 표면의 수평도는 1/1000 이하여야 하며, 슬리브의 중심편차를 조절하여야 한다. 5mm 이내(인천T-볼트의 중심 편차는 2mm임). 따라서 인천T-볼트 슬리브의 내장 정확도를 개선하는 것이 인천T-볼트 일체형 슬리브 설치의 핵심입니다.
지하철 터널은 단면 터널의 단면 형상에 따라 직사각형, 아치형, 원형 및 타원형 단면 형태로 나눌 수 있습니다. 직사각형 단면은 단일 경간, 이중 경간 및 다중 경간 유형으로 나눌 수 있습니다. 원에는 두 가지 유형이 있습니다. 지하철 터널은 볼트를 통해 전자기계 장비를 설치하고 지하철 터널의 차폐판에 미리 설정된 구멍에 T자 볼트를 삽입한 다음 타설 및 고정해야 합니다. 볼트가 매끄럽고 접촉면이 작습니다. 실드 플레이트에 장착된 볼트는 떨어지기 쉽기 때문에 설치된 장비가 떨어져 터널을 통과하는 보행자나 차량에 손상을 입히거나 손실을 입힐 수 있습니다. 따라서 현재의 볼트를 더욱 개선할 필요가 있습니다.
자동화 기술의 지속적인 개선으로 생산 공정에 대한 인간의 참여가 점차 감소하고 있으며 특히 일부 작은 부품의 처리에서 수동 처리 효율성과 정확도가 낮습니다. 나사를 안정적으로 집어 자동으로 장착할 수 있는지 여부는 자동화 생산을 개선하는 데 큰 도움이 됩니다.
전기도금의 품질은 주로 내부식성으로 측정되며, 그 다음으로 외관이 측정됩니다. 내식성은 제품의 작업환경을 모방하여 시험조건으로 하여 부식시험을 하는 것이다. 전기도금 제품의 품질은 다음과 같은 측면에서 관리되어야 합니다. 1. 외관: 부분적으로 코팅되지 않은, 그을린, 거친, 회색, 벗겨짐, 딱지 및 제품 표면에 명백한 줄무늬가 허용되지 않으며 핀홀, 홈 및 검은색 도금은 허용되지 않습니다. 슬래그, 느슨한 보호막, 균열, 벗겨짐 및 심각한 보호막 표시. 2. 코팅 두께: 부식성 분위기에서 패스너의 작동 수명은 코팅 두께에 비례합니다. 경제적인 전기도금 코팅의 일반적인 권장 두께는 0.00015in ~ 0.0005in(4 ~ 12um)입니다. 용융 아연 도금: 표준 평균 두께는 54um(직경 ≤ 3/8의 경우 43um)이고 최소 두께는 43um(직경 ≤ 3/8의 경우 37um)입니다. 3. 코팅 분포: 증착 방법이 다르면 패스너 표면의 코팅 응집 방법도 다릅니다. 전기도금 시 코팅 금속이 주변 가장자리에 균일하게 증착되지 않고 모서리에서 더 두꺼운 코팅이 얻어집니다. 패스너의 나사산 부분에서 가장 두꺼운 코팅은 나사산 마루에 위치하여 나사산의 측면을 따라 점차 가늘어지며 가장 얇은 침전물은 나사산 바닥에 있는 반면 용융 아연 도금은 정반대일수록 더 두껍습니다. 코팅은 안쪽 모서리에 증착되고 나사산의 바닥에는 기계적 도금이 용융 도금과 동일한 금속을 증착하는 경향이 있지만 더 매끄럽고 전체 표면에 훨씬 더 균일한 두께를 갖습니다[3]. 4. 수소 취성: 패스너의 가공 및 가공 중, 특히 도금 전의 산세척 및 알칼리 세척 및 후속 전기 도금 공정에서 표면이 수소 원자를 흡수하고 증착된 금속 코팅이 수소를 포획합니다. 패스너를 조이면 수소가 가장 응력을 받는 부분으로 이동하여 압력이 모재의 강도 이상으로 증가하고 미세한 표면 균열이 생성됩니다. 수소는 특히 활동적이며 새로 형성된 균열로 빠르게 스며듭니다. 이 압력-파열-침투 사이클은 패스너가 파손될 때까지 계속됩니다. 일반적으로 첫 번째 스트레스 적용 후 몇 시간 이내에 발생합니다. 수소 취성의 위협을 제거하기 위해 패스너는 도금 후 가능한 한 빨리 가열되고 구워져 수소가 도금 밖으로 스며들 수 있도록 일반적으로 3-24시간 동안 375-4000F(176-190C)에서 가열됩니다. 기계적 아연도금은 전해질이 아니므로 전기화학적 방법을 사용하는 아연도금에서 존재하는 수소 취성의 위협을 사실상 제거합니다. 또한 엔지니어링 표준으로 인해 HRC35(Imperial Gr8, metric 10.9 이상)보다 높은 경도의 패스너를 용융 아연 도금하는 것은 금지되어 있습니다. 따라서 용융 도금 패스너에서는 수소 취성이 거의 발생하지 않습니다. 5. 접착: 단단한 끝과 상당한 압력으로 자르거나 들어 올립니다. 블레이드 팁 앞에서 코팅이 박편이나 스킨으로 벗겨져 모재가 노출되면 접착력이 불충분한 것으로 간주됩니다.
전술한 실시예의 바람직한 실시예로서, 모터(41)에는 이송 장치(3)를 향해 절단 휠(42)을 이동시키는 스러스터(46)가 제공된다. 모터(41)는 나사 방향으로 추력을 발생시킨다. 동작 하에서, 홈은 트랙(47)을 따라 나사를 향해 이동된다. 모터(41)의 타단에는 베어링(45)이 제공되고, 모터의 출력단에는 특수 형상의 휠(44)이 제공된다. 특수 형상의 휠(44)은 베어링(45)에 맞물린다. 휠(42)은 또는 이송 장치 3에서 멀어집니다. 홈 가공이 완료되면 특수 모양의 휠(44)이 회전하고 베어링(45)을 구동하여 위에서 언급한 추력과 반대되는 힘을 발생시켜 모터(41)가 따라 원래 위치로 다시 이동합니다. 트랙 52.
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