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지하철 터널은 단면 터널의 단면 형상에 따라 직사각형, 아치형, 원형 및 타원형 단면 형태로 나눌 수 있습니다. 직사각형 단면은 단일 경간, 이중 경간 및 다중 경간 유형으로 나눌 수 있습니다. 원에는 두 가지 유형이 있습니다. 지하철 터널은 볼트를 통해 전자기계 장비를 설치하고 지하철 터널의 차폐판에 미리 설정된 구멍에 T자 볼트를 삽입한 다음 타설 및 고정해야 합니다. 볼트가 매끄럽고 접촉면이 작습니다. 실드 플레이트에 장착된 볼트는 떨어지기 쉽기 때문에 설치된 장비가 떨어져 터널을 통과하는 보행자나 차량에 손상을 입히거나 손실을 입힐 수 있습니다. 따라서 현재의 볼트를 더욱 개선할 필요가 있습니다.

자동차 대들보 리벳의 전통적인 해체는 대부분 수동으로 수행되며 긴 분해 시간, 낮은 분해 효율, 노동 집약적, 시간 소모적, 노동 집약적, 낮은 작동 안전성, 어려운 보호 및 쉬운 부상과 같은 많은 결함이 있습니다.

기존 용접 스터드는 나사 머리 윗면에 용접 지점이 하나뿐이며 용접 스터드가 비교적 길고 두껍습니다. 용접할 때 전류는 상대적으로 커서 모든 용접 지점을 녹여 용접 프로세스를 완료할 수 있습니다. 용접 지점이 하나뿐이고 용접 스터드가 상대적으로 길고 두껍기 때문에 용접 중 전류가 증가하면 금속판의 융점이 변형되어 금속판이 침투하여 용접된 판 뒷면의 오목 및 볼록 용접 흉터는 외관에 영향을 미칩니다. 하나의 용접 지점만 금속판과 용접될 위치에 있습니다. 용접하는 동안 한 지점의 고르지 않은 평행도는 불안정한 안정성과 특정 기울기로 이어집니다. 작업자가 작업시 안정성과 병렬도가 부족하여 시간낭비와 높은 불량률이 발생하기 쉽습니다. 증가하다.

핸드스크류는 플라스틱 헤드가 있는 나사로, 사용자가 플라스틱 헤드를 손으로 돌려서 핸드스크류를 고정합니다. 현재, 손으로 조이는 나사가 시장 공개 번호 CN202203253U에 개시되어 있는데, 이 나사는 플라스틱 헤드와 나사 막대를 포함하고, 플라스틱 머리와 나사 막대가 함께 연결되고 플라스틱 머리의 높이는 일반 나사, 높이는 3cm입니다. 대구대구손 나사의 나사는 접착제로 플라스틱 헤드에 고정됩니다. 일정 기간 사용하면 접착제가 노화되어 나사와 플라스틱 헤드가 느슨해집니다. 플라스틱 헤드에 응력이 가해지면 나사 막대가 플라스틱 헤드에서 빠져나와 핸드 나사의 정상적인 사용에 영향을 줍니다.

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