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일반 개방형 리벳은 일종의 리벳 제품입니다. 맨드릴의 큰 끝을 잡아당긴 후 리벳 몸체를 확장하여 공작물에 리벳팅됩니다. 전통적인 리벳이 리벳이 된 후 작업자는 맨드릴을 짧게 자르고 맨드릴은 작동하지 않으며 공작물은 리벳 본체 자체의 재료 강도에 의해 리벳으로 고정됩니다. 맨드릴이 당겨진 후 리벳 몸체의 중간이 공동이 되고 맨드릴 가위는 세그먼트의 거리는 비교적 무작위입니다. 랜덤 전단은 리벳팅 본체의 공동 길이를 결정하고 공동의 길이는 리벳팅 본체의 인장 및 전단 강도를 결정합니다. 캐비티의 부피가 크고 인장 및 전단 강도가 낮으며 캐비티가 작습니다. , 인장 및 전단 강도가 약간 향상되어 리벳의 파단점이 리벳의 사용 효과에 완전히 영향을 미칠 수 있습니다.

재료 및 주요 장비: 1.1 볼트, 너트 및 와셔에는 품질 인증서가 첨부되어야 하며 설계 요구 사항 및 국가 표준을 준수해야 합니다. 1.2 인천고강도 볼트는 규격에 따라 분류하여 보관해야 하며 비와 습기로부터 보호되어야 합니다. 볼트와 너트가 맞지 않거나 나사산이 파손된 경우에는 사용하지 마십시오. 볼트, 너트 및 와셔가 부식된 경우 조임 축력을 샘플링하여 요구 사항을 충족한 후에만 사용해야 합니다. 볼트 등은 흙이나 기름에 오염되지 않아야 하며 깨끗하고 건조한 상태로 유지되어야 합니다. 배치 번호에 따라 동일한 배치로 사용해야 하며, 혼합 또는 혼합해서는 안 됩니다. 1.3 주요 도구: 전기 토크 렌치 및 컨트롤러, 수동 토크 렌치, 수동 렌치, 와이어 브러시, 도구 가방 등 2 작동 조건: 2.1 마찰 표면 처리: 마찰 표면은 샌드 블라스팅, 연삭 휠 연삭 및 기타 방법으로 처리됩니다. 마찰 계수는 설계 요구 사항을 충족해야 합니다(요구 사항은 Q235 강이 0.45 이상이고 16 망간 강이 0.55 이상이어야 함). 마찰 표면 목재는 잔류 산화철 스케일을 가질 수 있습니다. 처리된 마찰면은 표면에 붉은 녹이 발생할 수 있으며 볼트를 설치합니다(일반적으로 약 10일 동안 야외에서 보관). 샌드블라스트된 마찰면은 녹슬지 않고 설치할 수 있습니다. 연삭 휠로 연삭 할 때 연삭 범위는 볼트 직경의 4 배 이상이고 연삭 방향은 힘의 방향에 수직이며 연삭 후 마찰 표면은 명백한 요철이 없어야합니다. 마찰면은 기름이나 페인트로 오염되지 않도록 해야 합니다. 오염된 경우 철저히 청소해야 합니다. 2.2 볼트 구멍의 구멍 크기를 확인하고 구멍 가장자리의 버를 제거해야 합니다. 2.3 동일한 배치 번호 및 사양의 볼트, 너트 및 와셔는 사용을 위해 포장되어야 합니다. 2.4 전기 렌치와 수동 렌치는 보정되어야 합니다.

볼트는 일반적인 패스너로 널리 사용됩니다. 전통적인 인천T-볼트는 머리, 나사 및 꼬리로 구성됩니다. 머리는 긴 비행기입니다. 이 구조의 인천T-볼트를 사용하는 동안 트랙의 인천T-볼트와 홈의 접촉면은 매끄러운 표면이고 마찰력이 크지 않고 연결이 충분히 견고하지 않으며 넘어지기 쉽습니다. 끄다. 이 때문에 마찰력을 높이기 위해 머리 부분을 비스듬하게 디자인하는 사람도 있지만 이 디자인에서는 1개의 베벨만 부분에 닿아 밀봉이 잘 되지 않는다.

현재 인천샤프트 리테이닝 링은 주로 샤프트용 탄성 리테이닝 링, 샤프트용 플랫 와이어 리테이닝 링 및 인천샤프트용 와이어 리테이닝 링의 세 가지 범주로 나뉩니다. 그 중 샤프트용 스프링 멈춤링은 일반적으로 써클립 플라이어로 설치하고, 샤프트용 납작한 와이어 멈춤링과 샤프트용 와이어 멈춤링은 일반적으로 날카로운 드라이버나 니들 노즈 플라이어로 설치한다. 이 두 가지 방법의 결함과 결함은 아래에서 자세히 논의될 것입니다. 첫째, 위의 두 가지 설치 방법은 작업자가 리테이닝 링을 여는 데 큰 힘을 가해야 하며, 이는 더 힘든 작업입니다. 납작한 축용 강선 죔 링과 축용 강선 죔 링의 설치에 있어서, 와이어 죔 링은 탄성이 낮고 힘점이 없기 때문에 죔 링의 파손 또는 설치 과정에서 미끄러지는 설치 도구. 와이어 리테이닝 링의 설치는 더 높은 기술과 경험을 통해 유능할 수 있습니다.

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